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MOBILIDADE NO NORTE REGIÃO METROPOLITANA (RMN)

Os quatro municípios do norte da Grande Buenos Aires (Tigre, San Fernando, San Isidro e Vicente Lopez) é uma das regiões mais dinâmicas da Província de Buenos Aires e tem o potencial para ser o motor do desenvolvimento do setor industrial alto valor dos serviços e da Província acrescentou. No entanto, esta região também enfrenta os desafios típicos das grandes cidades, incluindo o transporte e mobilidade. Neste sentido, a dependência excessiva da Cidade de Buenos Aires como centro atrator de viagens e carro particular como meio de transporte gerou uma crise que até agora não foi capaz de resolver.

Situação da mobilidade NMR hoje: número de viagens por origem e destino e modos utilizados.

Públicos: transportes públicos modos, essencialmente coletivo e trem

Viagens modos não motorizados, a pé, de bicicleta e outros

Modos particulares motorizados

Em 2012, os quatro municípios que compõem a RMN convocou um Concurso de Ideias organizado pela Fundação Metropolitana, a concepção de um sistema de transporte sustentável para a região, para resolver os problemas atuais e lançar as bases para um desenvolvimento sustentável a longo prazo . BerecoLabs apresentou uma proposta disruptiva propostas para resolver a mobilidade da RM, com base em dois conceitos principais: 1) de volta o mais eficiente possível ligação com a CBA baseado no transporte público, e 2) a geração de um sistema multimodal que promove a mobilidade desenvolvimento de MRI para progressivamente mais um satélite da CABA. - CABA, 2 mobilidade interna dos NMR e MRI 3 ligação e articulação AMBA 1 RMN: As soluções propostas (ações) sobre três eixos são desenvolvidos.

Tudo no quadro de uma visão integrada, que visa resolver os problemas atuais (5 anos) de forma a criar uma nova realidade na região no futuro (20).

O resultado da sua aplicação terá consequências significativas não só para RMN, mas para toda a região, em resumo alguns indicadores indiretos calculados para o horizonte temporal de 20 anos:

Haverá uma redução em viagens de carro pela metade (de 34% hoje para 15% em 20 anos) Um terço das viagens vai fazer a pé ou não-motorizados (bicicleta + + skates rolos, etc) Mais metade (50%) dos bairros pobres (assentamentos de lata) terão uma ferrovia ou monotrilho (modos baratos, confiáveis ​​e rápidos) em 10 blocos, contra 17% hoje, o carro será menos dependente do fato de que usuários a economizar 40% sobre o custo das emissões de transporte de gases de efeito estufa diminuíram 18% em relação ao atual, embora no mesmo período o número de viagens aumentou 20% e um horizonte temporal de os primeiros 5 anos: A capacidade ferroviária terá aumentado em 20% para 130 milhões de passageiros por ano. Cada dia haverá menos 80 mil viagens de carro particular.